ПАРИ

Хазната излезе с 885 млн. лв. излишък през август

Данъчните приходи са нараснали с 18% за година, а разходите – с 20%

Бюджетът на държавата е с излишък от 885 млн. лв. в края на август, съобщи финансовото министерство. Месец преди това превишението на приходите над разходите в хазната бе 705 млн. лв.

“През август продължи да се наблюдава положителното развитие от предходните месеци при основните данъци и осигурителни вноски, като данъчните приходи нарастват с около 18% (700 млн. лв.) спрямо същия месец на 2020 г.”, посочват от финансовото министерство.

Общо всички постъпления в консолидирания бюджет (централния бюджет плюс бюджетите на общините) към края на август са в размер на 33.540 млрд. лв., като спрямо същия период на м. г. увеличението е с близо 4,7 млрд. лева.

За първите осем месеца на 2021 г. най-голям ръст се отчита при корпоративните данъци (с около 26%) и при данъка върху дивидентите (с над 55%), което се дължи и на проверките на НАП във фирмите за големи касови наличности. По-подробни данни за отделните приходни пера за първите осем месеца на годината ще бъдат публикувани в края на септември.

Разходите по консолидираната фискална програма към август 2021 г. се очаква да достигнат 32.655 млрд. лв., което е 62,2 % от годишния разчет. Те също нарастват съществено спрямо същия период на 2020 г., когато са били в размер на 27.203 млрд. лв. Значителният 20%-ен ръст тази година се обяснява по-ниската база през първото полугодие на 2020 г., когато са направени значително по-малки разходи за борба с пандемията от COVID-19.

Друга причина за увеличените разходи са по-големите харчове за пенсии, за издръжка на администрацията, както за помощи за пострадалите от коронакризата бизнеси и граждани. Например близо 845 млн. лв. са разходвани за добавки в размер на 50 лева към пенсиите на всички пенсионери за месеците от януари до август. Наред с това бе увеличен размерът на минималната и максималната пенсия от началото на годината.

Бюджетът за тази година е разчетен с дефицит от 4.9 млрд. лв. Ако бъде гласувана актуализацията, предложена от служебния кабинет, този дефицит ще бъде намален с 200 млн. лв. При всички положения от септември ще започнат големите харчове по овладяването на новата ковид-вълна и подпомагането на засегнатите работни места и фирми. Очакваният бежански натиск и множеството предложения на партиите в парламента за редица допълнителни разходи също ще разширят дупката в хазната. Служебният кабинет планира емитиране на дълг от 200 млн. лв. в началото на септември, с което заетите от държавата средства през тази година ще достигнат 1 млрд. лв. Законът за държавния бюджет позволява тази година да бъде теглен нов дълг от 4.5 млрд. лв.

Постъпленията от ДДС

Постъпленият от най-големия приходоизточник в бюджета – ДДС, са с над 18% повече от миналата година. Това показват по-подробните данни към юли, които публикува финансовото министерство. За периода януари-юли 2021 г. в хазната от ДДС са постъпили 7.175 млрд. лв. Съпоставени с края на юли 2020 г., увеличението е с 1.126 млрд. лв.

Според икономисти по-големите постъпления от този данък се дължат в голяма степен на инфлацията и в по-малка – на нараснало потребление.

Една от промените, които оказват влияние върху приходите от ДДС през 2021 г. е излизането на Великобритания от Европейския съюз, посочва финансовото министерство. В резултат на Брекзит се очаква постъпленията от ДДС от внос да се увеличат за сметка на приходите от т.нар. вътрешно-общностни доставки. В допълнение към това събираемостта от ДДС се подобрява и в резултат на приетите в началото на 2021 г. законодателни промени в режимите за облагане на трансгранична електронна търговия.

Приходите от ДДС от внос към юли са 2.442 млрд. лв., което е с 437,6 млн. лв. повече (21,8 %) в сравнение със същия период на 2020 г.

От сделки в страната постъпленията от ДДС към юли 2021 г. възлизат на 4.732 млрд. лв. и нарастват с 688,6 млн. лв. (17,0 %) спрямо същия период на 2020 г.

От акцизи към края на юли в хазната са влезли 3.117 млрд. лв. Това е с около 100 млн. лв. повече от същия период на миналата година.

Post Views: 39

ПАРИ

Длъжни ли са търговците да поддържат ПОС терминали❓️

Длъжни ли са търговците да поддържат ПОС терминали❓️

Безкасовите плащания са удобство и ни пестят разходи от таксите за теглене от банкомат, затова все повече потребители преминават към тях.

Навикът да плащаме с карта или през приложение обаче може да ни сблъска с изненадата, че не всички търговци разполагат с ПОС терминал. Това е така, защото повечето от тях нямат такова задължение по закон, а таксите за трансакциите се поемат от тях.

Законът в България вменява задължение за поддържане на ПОС терминал само на наведенията с две и повече звезди, но не и на магазините, например. Следователно, ако търговецът предлага възможност за плащане с карта, той може да определи условия за това.

Добрите търговски практики обаче предполагат потребителите да бъдат своевременно информирани за важните условия при продажбите в обекта.

Ако търговецът реши да въведе изискване за достигане на минимална сума за плащане с карта, той е в прявото си. Но поставянето на предупредителна табела с информация за това се разглежда като добра практика и застраховка за самия него.

В противен случай, ако клиентът научи в движение за подобно ограничение, може да се създаде ситуация с хипотеза за нелоялна практика.

Споделете мнението си в коментарите! 👇

СЪВЕТИ ЗА РОДИТЕЛИТЕ

ПРИКАЗКИ ЗА ДЕЦА

ПЕСНИ ЗА ДЕЦА

ПРИЯТНА МУЗИКА ЗА ВАШЕТО КАФЕНЕ, БАР, РЕСТОРАНТ, СЛАДКАРНИЦА, ДОМ

Post Views: 1

ПАРИ

⚠️ До 𝟐𝟎𝟑𝟎 г. НАП спира да проверките по документи. Ще вижда счетоводството ти НАЖИВО – по продукти, по сметка, по фактури. Всеки ден. 📊Всичко!

До 𝟐𝟎𝟑𝟎 г. НАП спира да проверките по документи. Ще вижда счетоводството ти НАЖИВО – по продукти, по сметка, по фактури. Всеки ден. 📊 Всичко!

Фирма, която подреди сметкоплана и себестойността си СЕГА, ще посрещне новото изискване готова. Фирма, която го остави разхвърляно, ще го открие късно – под натиск на краен срок от НАП. ⏳

Тук обаче е уловката, която малко хора виждат: 🔍

SAF-T НЕ анализира нищо – само ПОКАЗВА вече готовия резултат от дейността ти.
На НАП не му пука дали губиш 𝟓% или 𝟐𝟓% марж.

Той ще иска ДОКЛАД, не диагноза – скритите загуби продължават да се влачат с фирмата, невидими и за НАП, и за теб. 🙈

Ето и уловката: ако тръгнеш да си “подреждаш къщичката” ПОСЛЕ, докато вече се отчиташ по SAF-T – промяната спрямо предишни подадени файлове ще се види веднага.
Точно това несъответствие може даже и да предизвика данъчна проверка. 😳

Затова прозорецът за промяната е СЕГА, преди да влезеш в задължението за подаване на файла в НАП, защото после самото подреждане може да стане риск, не подобрение. ✅

Ако разпознаваш ситуацията при теб – пиши ми на лично съобщение.

Споделете мнението си в коментарите! 👇

СЪВЕТИ ЗА РОДИТЕЛИТЕ

ПРИКАЗКИ ЗА ДЕЦА

ПЕСНИ ЗА ДЕЦА

ПРИЯТНА МУЗИКА ЗА ВАШЕТО КАФЕНЕ, БАР, РЕСТОРАНТ, СЛАДКАРНИЦА, ДОМ

Post Views: 41

ПАРИ

🇨🇳 BYD строи морски мост към света: Китай вече не чака чужди кораби!

Китайската автомобилна индустрия отново показва какво означава да контролираш цялата верига — от батерията и конвейера до палубата на собствения си кораб.

Според морски издания BYD се готви да поръча още 10 гигантски автомобиловоза, всеки с капацитет около 9200 стандартни места (CEU). Това не е просто логистична сделка. Това е стратегически ход на държава и компания, които отказват да зависят от чужд капацитет, когато светът вече иска китайски електромобили.

Гигантите от класа на „BYD Shenzhen“ вече не са изключение, а стандарт за следващата вълна.

Ако поръчката се реализира, корабите ще бъдат построени от China Merchants Industry в корабостроителниците Дзинлин и Хаймън, с доставки между 2027 и 2029 г. Десетте нови съда ще добавят около 92 000 места към собствения флот. От осем кораба днес BYD ще стигне до 18, с общ капацитет над 130 000 автомобила на борда. Това е флот, който вече не моли за място на чужди линии.

Първият кораб — Explorer No.1 — тръгна от Китай през януари 2024 г. За по-малко от две години компанията сглоби цяла ескадра: Хъфей, Чанджоу, Шънджън, Сиан, Чанша, Джънджоу и Дзинан. „BYD Shenzhen“ с 16 палуби и 9200 места вече беше сред най-големите автомобиловози в експлоатация. Новите единици ще бъдат от същия клас — LNG двугоривни Ro-Ro съдове, по които колите се качват и слизат на собствен ход. Китай не само произвежда колите. Китай вече строи и корабите, които ги носят.

Причината е ясна и се вижда в числата. През август 2026 г. BYD е изнесла от Китай около 184 000 нови енергийни автомобила — ръст от над 130% спрямо същия месец на предходната година. За първите осем месеца износът от Китай достига приблизително 1,127 млн. единици. Ако се включат и продажбите от заводи извън страната, задграничните доставки на групата вече надхвърлят 1,16 млн. за същия период.

Това не е изолиран успех на една марка. През август целият китайски износ на леки автомобили скочи със 77,5% до около 894 000 единици, докато вътрешните продажби на дребно паднаха с около 23,7%. Китайската индустрия не се свива. Тя се пренасочва. Когато вътрешният пазар се охлажда заради ценова война и насищане, заводите не спират — те пълнят кораби.

Именно тук се вижда разликата между производител и индустриална сила. Много западни марки все още разчитат на наети линии и чужди логистични оператори. BYD инвестира в собствен флот, защото тесните места в световния автомобилен транспорт вече ограничават растежа. Според аналитици от Deutsche Bank ръководството е признало, че през тази година именно недостигът на корабен капацитет е държал износа по-ниско от възможното. Отговорът не е жалба към пазара. Отговорът е поръчка за още десет гиганта.

Същата логика важи и за целите. Reuters, позовавайки се на Deutsche Bank и Citi след среща с мениджмънта, съобщи, че BYD обсъжда износ и задгранични продажби над 2,5 млн. автомобила през 2027 г., след като целта за 2026 г. вече е вдигната до 1,9–2,0 млн. Компанията все още не е потвърдила тази цифра с официално съобщение, но посоката е недвусмислена: повече собствени кораби, повече местно производство в Унгария, Бразилия и Индонезия, по-малко зависимост от мита и чужди пристанищни опашки.

Това е китайският модел в чист вид. Батериите са собствени. Заводите са мащабни. Корабите се строят в китайски верфи. Горивото е по-чисто — LNG двугоривни системи, които отговарят на по-строгите международни норми. Дори на борда се използват технологии от собствената екосистема на BYD. Вертикалната интеграция тук не е модна дума, а способност да се пренесе милион автомобила през океана, без да се чака чужд слот.
За Европа, Латинска Америка, Югоизточна Азия и Австралия това означава едно: китайските електромобили няма да спрат на кейовете, защото някой друг няма свободен кораб. BYD вече строи своя „морски мост“. А зад него стои цяла индустриална система, която за няколко години превърна износа от допълнение в основен двигател.

Китай не иска разрешение да изнася бъдещето си. Той си го строи — палуба по палуба. И ако Хутите блокират на напълно входа за Европа, Китай вече имат блан Б – и той се казва Северният морски път. А кой го контролира, всеки може да се досети 😊😊😊

Споделете мнението си в коментарите! 👇

СЪВЕТИ ЗА РОДИТЕЛИТЕ

ПРИКАЗКИ ЗА ДЕЦА

ПЕСНИ ЗА ДЕЦА

ПРИЯТНА МУЗИКА ЗА ВАШЕТО КАФЕНЕ, БАР, РЕСТОРАНТ, СЛАДКАРНИЦА, ДОМ

Post Views: 49