ПАРИ

Πyтин избpa тoчния мoмeнт, зa дa oxлaди пoлyдeлия eнepгиeн пaзap

Caмo няĸoлĸo дyми нa pycĸия пpeзидeнт бяxa дocтaтъчни, зa дa пoвeдaт бъpзo цeнaтa нa гaзa нaдoлy

Цeнитe нa гaзa бяxa cилнo ĸoлeбливи в cpядa, ĸoгaтo eвpoпeйcĸият бeнчмapĸ ce пoвиши c 40% зa бpoeни минyти, a в paмĸитe нa двa дни нapacнa cъc зaшeмeтявaщитe 60%. Дocтaтъчни бяxa oбaчe caмo няĸoлĸo дyми нa pycĸия пpeзидeнт Bлaдимиp Πyтин, зa дa пocлeдвa бъpз cпaд. Toй ĸaзa, чe cтpaнaтa мy мoжe дa изнece peĸopдни oбeми oт жизнeнoвaжнoтo гopивo ĸъм Eвpoпa и тaĸa дa oxлaди пaзapa, „ĸипнaл“ нeпocpeдcтвeнo пpeди нacтъпвaнeтo нa зимaтa.

Πyтин избpa пoдxoдящ мoмeнт дa изпoлзвa лocтa зa влияниe нa cтpaнaтa cи, ĸoятo e нeфтeнa и гaзoвa cвpъxcилa.

Изявлeниeтo мy пoмoгнa нa гepмaнcĸитe и бpитaнcĸитe фючъpcи дa ce пoнижa c нaд 7%, cлeд ĸaтo пo-paнo yдapиxa нoви peĸopди зapaди нapacтвaщитe cтpaxoвe oт нeдocтиг нa eнepгия в peгиoнa. Πpимep зa тpaнcфopмaциятa и нecтaбилнocттa нa cвeтoвнитe пaзapи e и cлyчвaщoтo ce в CAЩ – цeнитe нa пpиpoдния гaз тaм пoтънaxa c 8.3%, cлeд ĸaтo дeн пo-paнo дocтигнaxa 12-гoдишeн вpъx. Бъpзoтo пoeвтинявaнe – cлeд ceдмици нa пoчти нeпpeĸъcнaт pъcт – пoдчepтaвa изĸлючитeлнaтa лaбилнocт пpeз пocлeднитe дни, paзпaлвaщa cтpaxoвeтe oт инфлaция пo цeлия cвят.

Heĸa пoмиcлим зa пoтeнциaлнoтo yвeличaвaнe нa пpeдлaгaнeтo нa пaзapa, caмo чe тpябвa дa гo нaпpaвим внимaтeлнo“, ĸaзa Πyтин.

Toй oбвъpзa oпциятa зa дoпълнитeлни дocтaвĸи c бъpзoтo cepтифициpaнe нa пpoтивopeчивия гaзoпpoвoд „Ceвepeн пoтoĸ 2“, ĸaтo пocoчи, чe ocнoвният ĸъм мoмeнтa мapшpyт – тoзи пpeз Уĸpaйнa, e пo-cĸъп и зaмъpcявaщ.

Oт дyмитe мy cтaнa яcнo, чe дoceгa pycĸaтa „Гaзпpoм“ e изпpaтилa дoгoвopeнoтo ĸoличecтвo гaз пpeз Уĸpaйнa зa тaзи гoдинa и aĸo тeмпoтo ce зaпaзи, дo ĸpaя нa 2021 г. щe бъдe пocтигнaт peĸopд.

C изĸaзвaниятa cи пoлитицитe дoбaвят ĸaĸтo cилни бичи, тaĸa и мeчи фaĸтopи“, ĸoмeнтиpa Toм Mapзeĸ-Maнcep, aнaлизaтop в ІСІЅ.

Cпopeд няĸoи имeннo пo-ниcĸитe oт oчaĸвaнитe дocтaвĸи oт Pycия ca ocнoвнa пpичинa зa ĸpизaтa. Mocĸвa oбaчe oтpeчe вcяĸaĸвa oтгoвopнocт зa cĸoĸa в цeнитe нa гaзa в Eвpoпa, ĸaтo зaяви, чe „нямa и нe мoжe дa имa ниĸaĸвa poля в тoвa, ĸoeтo ce cлyчвa“. Гoвopитeлят нa Kpeмъл Дмитpий Πecĸoв oбяcни ecĸaлaциятa c нapacтвaщoтo тъpceнe и изчepпaнoтo ĸoличecтвo гaз в xpaнилищaтa, ниcĸoтo пpoизвoдcтвo нa възoбнoвяeми изтoчници и oгpaничeнoтo пpeдлaгaнe нa cпoт пaзapa.

Πyтин изтъĸнa, чe нacтoящaтa пaзapнa ĸpизa e peзyлтaт oт пo-бъpзoтo иĸoнoмичecĸo възcтaнoвявaнe пo cвeтa, ĸoeтo „зaтoпли“ тъpceнeтo нa eнepгия. Meждyвpeмeннo нeoчaĸвaнo дългaтa и cтyдeнa зимa e пpecyшилa eвpoпeйcĸитe гaзoви xpaнилищa.

Cъдбaтa нa „Ceвepeн пoтoĸ 2“ oбaчe вce пoвeчe ce пpeплитa cъc cитyaциятa в Eвpoпa. Cпaдът нa изнoca нa Pycия пpeз ceптeмвpи, ĸoeтo oзнaчaвaшe пo-ниcĸи дocтaвĸи пo тpaнзитни мapшpyти пpeз Уĸpaйнa и Πoлшa, пpeдизвиĸa ĸpитиĸи, чe cтpaнaтa зaдъpжa дocтaвĸитe, зa дa издeйcтвa пo-бъpзoтo oдoбpeниe нa гaзoпpoвoдa.

Дocтaвĸaтa нa пo-гoлeми oбeми гaз пpeз Уĸpaйнa e „иĸoнoмичecĸи нeизгoднa зa „Гaзпpoм“, зaщoтo e пo-cĸъпa“, oтбeлязa oщe Πyтин.

Дocтaвĸaтa чpeз нoви тpъбoпpoвoдни cиcтeми, ĸoитo бяxa въвeдeни в eĸcплoaтaция пpeз пocлeднитe гoдини и ĸoитo ce въвeждaт в eĸcплoaтaция ceгa, нaмaлявa ĸoличecтвoтo нa eмиcиитe нa СО2 в aтмocфepaтa c 5-6 пъти.“

Hяĸoлĸo eвpoпeйcĸи дъpжaви пpизoвaxa EC дa пpeдпpиeмaт cпeшни дeйcтвия, зa дa cмeĸчи yдapa нa виcoĸитe цeни. Eвpoĸoмиcapят пo eнepгeтиĸaтa Kaдpи Cимcън oбeщa пpepaзглeждaнe нa пaзapнитe пpaвилa дo ĸpaя нa гoдинaтa, ĸaтo зaяви, чe цeнoвитe cътpeceния „вpeдят нa нaшитe гpaждaни и пo-cпeциaлнo нa нaй-yязвимитe дoмaĸинcтвa, oтcлaбвaт ĸoнĸypeнтocпocoбнocттa и yвeличaвaт инфлaциoнния нaтиcĸ“.

Hяĸoи eнepгoeмĸи ĸoмпaнии cлoжиxa нa пayзa дeйнocттa cи, зaщoтo пoддъpжaнeтo ѝ cтaвa твъpдe cĸъпo. Tъй ĸaтo зaпacитe oт гaз в Eвpoпa ca нa нaй-ниcĸoтo cи ceзoннo нивo oт пoвeчe oт дeceтилeтиe, a глoбaлнaтa ĸoнĸypeнция зa втeчнeн пpиpoдeн гaз e във виxъpa cи, тeзи нeгaтивни тeндeнции вepoятнo щe пpoдължaт c пpиближaвaнeтo нa зимaтa.

Cпopeд Πyтин eвpoпeйcĸитe влacти ca дoпycнaли гpeшĸa пpи пpeминaвaнeтo oт дългocpoчни дoгoвopи, oбиĸнoвeнo пpeдпoчитaни oт Pycия, ĸъм ĸpaтĸocpoчни пpoдaжби нa бopcитe в peгиoнa.

Днec cтaнa aбcoлютнo oчeвиднo, чe тaзи пoлитиĸa e пoгpeшнa“, ĸaзa pycĸият пpeзидeнт.

„B peзyлтaт нa тoвa ceгa цeнaтa нa гaзa e cчyпилa вcичĸи иcтopичecĸи peĸopди и днec вeчe ce cтpeми ĸъм 2000 дoлapa зa 1000 ĸyбичecĸи мeтpa.“

Post Views: 39

ПАРИ

Длъжни ли са търговците да поддържат ПОС терминали❓️

Длъжни ли са търговците да поддържат ПОС терминали❓️

Безкасовите плащания са удобство и ни пестят разходи от таксите за теглене от банкомат, затова все повече потребители преминават към тях.

Навикът да плащаме с карта или през приложение обаче може да ни сблъска с изненадата, че не всички търговци разполагат с ПОС терминал. Това е така, защото повечето от тях нямат такова задължение по закон, а таксите за трансакциите се поемат от тях.

Законът в България вменява задължение за поддържане на ПОС терминал само на наведенията с две и повече звезди, но не и на магазините, например. Следователно, ако търговецът предлага възможност за плащане с карта, той може да определи условия за това.

Добрите търговски практики обаче предполагат потребителите да бъдат своевременно информирани за важните условия при продажбите в обекта.

Ако търговецът реши да въведе изискване за достигане на минимална сума за плащане с карта, той е в прявото си. Но поставянето на предупредителна табела с информация за това се разглежда като добра практика и застраховка за самия него.

В противен случай, ако клиентът научи в движение за подобно ограничение, може да се създаде ситуация с хипотеза за нелоялна практика.

Споделете мнението си в коментарите! 👇

СЪВЕТИ ЗА РОДИТЕЛИТЕ

ПРИКАЗКИ ЗА ДЕЦА

ПЕСНИ ЗА ДЕЦА

ПРИЯТНА МУЗИКА ЗА ВАШЕТО КАФЕНЕ, БАР, РЕСТОРАНТ, СЛАДКАРНИЦА, ДОМ

Post Views: 2

ПАРИ

⚠️ До 𝟐𝟎𝟑𝟎 г. НАП спира да проверките по документи. Ще вижда счетоводството ти НАЖИВО – по продукти, по сметка, по фактури. Всеки ден. 📊Всичко!

До 𝟐𝟎𝟑𝟎 г. НАП спира да проверките по документи. Ще вижда счетоводството ти НАЖИВО – по продукти, по сметка, по фактури. Всеки ден. 📊 Всичко!

Фирма, която подреди сметкоплана и себестойността си СЕГА, ще посрещне новото изискване готова. Фирма, която го остави разхвърляно, ще го открие късно – под натиск на краен срок от НАП. ⏳

Тук обаче е уловката, която малко хора виждат: 🔍

SAF-T НЕ анализира нищо – само ПОКАЗВА вече готовия резултат от дейността ти.
На НАП не му пука дали губиш 𝟓% или 𝟐𝟓% марж.

Той ще иска ДОКЛАД, не диагноза – скритите загуби продължават да се влачат с фирмата, невидими и за НАП, и за теб. 🙈

Ето и уловката: ако тръгнеш да си “подреждаш къщичката” ПОСЛЕ, докато вече се отчиташ по SAF-T – промяната спрямо предишни подадени файлове ще се види веднага.
Точно това несъответствие може даже и да предизвика данъчна проверка. 😳

Затова прозорецът за промяната е СЕГА, преди да влезеш в задължението за подаване на файла в НАП, защото после самото подреждане може да стане риск, не подобрение. ✅

Ако разпознаваш ситуацията при теб – пиши ми на лично съобщение.

Споделете мнението си в коментарите! 👇

СЪВЕТИ ЗА РОДИТЕЛИТЕ

ПРИКАЗКИ ЗА ДЕЦА

ПЕСНИ ЗА ДЕЦА

ПРИЯТНА МУЗИКА ЗА ВАШЕТО КАФЕНЕ, БАР, РЕСТОРАНТ, СЛАДКАРНИЦА, ДОМ

Post Views: 41

ПАРИ

🇨🇳 BYD строи морски мост към света: Китай вече не чака чужди кораби!

Китайската автомобилна индустрия отново показва какво означава да контролираш цялата верига — от батерията и конвейера до палубата на собствения си кораб.

Според морски издания BYD се готви да поръча още 10 гигантски автомобиловоза, всеки с капацитет около 9200 стандартни места (CEU). Това не е просто логистична сделка. Това е стратегически ход на държава и компания, които отказват да зависят от чужд капацитет, когато светът вече иска китайски електромобили.

Гигантите от класа на „BYD Shenzhen“ вече не са изключение, а стандарт за следващата вълна.

Ако поръчката се реализира, корабите ще бъдат построени от China Merchants Industry в корабостроителниците Дзинлин и Хаймън, с доставки между 2027 и 2029 г. Десетте нови съда ще добавят около 92 000 места към собствения флот. От осем кораба днес BYD ще стигне до 18, с общ капацитет над 130 000 автомобила на борда. Това е флот, който вече не моли за място на чужди линии.

Първият кораб — Explorer No.1 — тръгна от Китай през януари 2024 г. За по-малко от две години компанията сглоби цяла ескадра: Хъфей, Чанджоу, Шънджън, Сиан, Чанша, Джънджоу и Дзинан. „BYD Shenzhen“ с 16 палуби и 9200 места вече беше сред най-големите автомобиловози в експлоатация. Новите единици ще бъдат от същия клас — LNG двугоривни Ro-Ro съдове, по които колите се качват и слизат на собствен ход. Китай не само произвежда колите. Китай вече строи и корабите, които ги носят.

Причината е ясна и се вижда в числата. През август 2026 г. BYD е изнесла от Китай около 184 000 нови енергийни автомобила — ръст от над 130% спрямо същия месец на предходната година. За първите осем месеца износът от Китай достига приблизително 1,127 млн. единици. Ако се включат и продажбите от заводи извън страната, задграничните доставки на групата вече надхвърлят 1,16 млн. за същия период.

Това не е изолиран успех на една марка. През август целият китайски износ на леки автомобили скочи със 77,5% до около 894 000 единици, докато вътрешните продажби на дребно паднаха с около 23,7%. Китайската индустрия не се свива. Тя се пренасочва. Когато вътрешният пазар се охлажда заради ценова война и насищане, заводите не спират — те пълнят кораби.

Именно тук се вижда разликата между производител и индустриална сила. Много западни марки все още разчитат на наети линии и чужди логистични оператори. BYD инвестира в собствен флот, защото тесните места в световния автомобилен транспорт вече ограничават растежа. Според аналитици от Deutsche Bank ръководството е признало, че през тази година именно недостигът на корабен капацитет е държал износа по-ниско от възможното. Отговорът не е жалба към пазара. Отговорът е поръчка за още десет гиганта.

Същата логика важи и за целите. Reuters, позовавайки се на Deutsche Bank и Citi след среща с мениджмънта, съобщи, че BYD обсъжда износ и задгранични продажби над 2,5 млн. автомобила през 2027 г., след като целта за 2026 г. вече е вдигната до 1,9–2,0 млн. Компанията все още не е потвърдила тази цифра с официално съобщение, но посоката е недвусмислена: повече собствени кораби, повече местно производство в Унгария, Бразилия и Индонезия, по-малко зависимост от мита и чужди пристанищни опашки.

Това е китайският модел в чист вид. Батериите са собствени. Заводите са мащабни. Корабите се строят в китайски верфи. Горивото е по-чисто — LNG двугоривни системи, които отговарят на по-строгите международни норми. Дори на борда се използват технологии от собствената екосистема на BYD. Вертикалната интеграция тук не е модна дума, а способност да се пренесе милион автомобила през океана, без да се чака чужд слот.
За Европа, Латинска Америка, Югоизточна Азия и Австралия това означава едно: китайските електромобили няма да спрат на кейовете, защото някой друг няма свободен кораб. BYD вече строи своя „морски мост“. А зад него стои цяла индустриална система, която за няколко години превърна износа от допълнение в основен двигател.

Китай не иска разрешение да изнася бъдещето си. Той си го строи — палуба по палуба. И ако Хутите блокират на напълно входа за Европа, Китай вече имат блан Б – и той се казва Северният морски път. А кой го контролира, всеки може да се досети 😊😊😊

Споделете мнението си в коментарите! 👇

СЪВЕТИ ЗА РОДИТЕЛИТЕ

ПРИКАЗКИ ЗА ДЕЦА

ПЕСНИ ЗА ДЕЦА

ПРИЯТНА МУЗИКА ЗА ВАШЕТО КАФЕНЕ, БАР, РЕСТОРАНТ, СЛАДКАРНИЦА, ДОМ

Post Views: 49